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干货 如何实现汽车资产运营和用户价值的有效管理

发布时间:2019-06-20 15:29

     

  2019年1月8日,车董会2019年年会在北京举办,来自汽车金融、保险、二手车电商、创投VC及媒体等近800人出席会议,就后市场生态环境、融资、渠道、价值管理等话题进行了探讨。

  会上,行圆汽车董事长邵京宁就“汽车新商业:汽车资产运营和价值管理”这一主题进行了演讲,他认为,致力于成为出行服务供应商只是第一步,资产运营和对存量资产进行有效的价值管理,才是新商业的未来。要想实现汽车全市场生命周期的管理,需统筹新车、二手车和使用权交易,融会贯通产业金融,依托于流通领域的经纪人体系,达成劳资一体和消资一体的全新消费模式和结构方可完成转型及变革。

  不少业内人士都说:“2019年是过去十年最差的一年,也是未来十年最好的一年。”很多人对此都感同身受,这既是基于汽车行业从2018年开始走下坡路这一事实的基本判断,也是大家对未来经济发展的预期。

  2018年前10个月,乘用车销量一直往下滑,年底更甚。商品经济大潮逐步退去,一切以商品为核心的传统模式逐渐暴露出原有商业体系的各种弊病,开始显示出诸多不适应。

  2018年之前,中国汽车市场卖方市场刚性需求主导,整个市场的要素核心是以商品为中心,市场运作的重点是商品售卖和单次价值的挖掘,目标是销售增量及本品牌市场份额的扩增。

  汽车行业发生了百年不遇的巨大变化,我们认为,其本质是商业底层逻辑发生了重大变革:由商品经济时代逐步过渡到资产经济时代,由商品为中心过渡到以用户为中心。挖掘汽车市场全生命周期的用户价值成各企业发展目标,汽车产业运营的重点将由商品售卖会变成商品服务化及产品的资产化,全周期的可持续运营成为产业运营的重点。

  几乎所有汽车企业在2018年之前都声称要成为出行服务商,这意味着什么?大家都能看到,汽车销售的比重在不断下降,按需出行的比重在不断增加,同时,附加商业服务和乘客经济业务在不断增长,这是一个基本出行服务的商业模型,未来,出行服务会逐步成为重要趋势。

  分析国内汽车市场,中国的汽车市场千人保有量140台左右,乘用车保有量2亿多辆,新车交易量包含商用车2900多万辆,乘用车约2500万辆,二手车交易量1300万辆左右。滴滴出行2017年的订单量是74.3亿左右。

  由此可见,中国千人保有量空间巨大,二手车、新车比例偏低,这就导致汽车的资产利用价值偏低。2012年以后滴滴上线,使用权交易同时开始运行。

  新车市场尚未发育成熟,二手车市场刚刚兴起,租赁、网约车等出行的使用权交易形态同时存在,各种形式的出行服务竞争激烈,市场风险巨大。

  共享出行也在不断地催化和挤压新车交易市场,多种存量要素相互对冲,没有有效的统筹,资产利用被割裂、没有被有效整合、也没有统一的市场主体来对它进行有效管控。

  从汽车资产流通现状来看,二手车和新车分离运作,没有统一的资产主体,导致资产价值偏低,贬值率过快,存量资产的价值在新车销售受阻以后下滑地更加厉害。

  所以我们面临的核心问题是,如何做好资产运营和价值管理,部分主机厂也开始努力转型。在我看来,出行服务供应商只是第一步,资产运营和对存量资产进行有效的价值管理,才是新商业的未来。新车通过金融平台进入市场,同时进行产权交易和使用权交易,然后把二手车交易也统合进来,形成一个较为完整可控的产业链,实现资产运营和价值管理。冗余的车辆无论是新车还是二手车可以通过向海外出口以保护存量市场的健康度。

  因此,新汽车商业应该是厂商和经销商共同参与,厂商和经销商共同提供产权交易、使用权交易以及二手车的处置,实现资产运营和价值管理的良性循环。

  我们认为,汽车新商业的未来应该是统筹新车、二手车和使用权交易,这里面需融会贯通产业金融,依托于流通领域的经纪人体系,达成劳资一体和消资一体的全新消费模式和结构,完成资产运营和价值管理的历史性任务,从而真正实现汽车市场全生命周期的管理,完成这次影响深远的汽车产业变革。

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